Kolik tmelu potřebujete na jedno kolo?

Svět nestojí na místě. Každým rokem se objevují a mizí inovace a inovace směřující ke zvýšení komfortu a optimalizaci mzdových nákladů. Již téměř 150 let se pneumatiky používají na nejrůznějších vozidlech, která s každou generací získávají stále pokročilejší design a materiály. Ale hlavní problém klasických pneumatik – možnost propíchnutí – byl téměř zcela překonán teprve nedávno, se začátkem používání tmelu na kola. V cyklistickém průmyslu byl tento problém vždy nejakutnější, protože pláště jízdních kol nemohou být příliš silné, takže jsou nejméně chráněny před poškozením.

Cyklistický tmel navržený tak, aby omezil nebo téměř úplně odstranil péči o pneumatiky spojenou s ručním utěsněním defektů a řezů. Ve výsledku lze aktivním bruslením ušetřit desítky hodin za sezónu a spolu s časem se šetří i nervové buňky, které se, jak známo, nedoplňují.

Tak co to je tmel na jízdní kola? Jaké druhy tmelů existují? Jaký tmel si mám koupit? Na tyto a mnohé další otázky odpovíme v tomto článku.

Cyklistický tmel: složení a účel

Účelem tmelu je rychle a trvale utěsnit poškození v pneumatice. V ideálním případě propíchnutí proběhne zcela bez povšimnutí a nijak neovlivní proces jízdy, na rozdíl od klasických kol bez kapaliny proti průrazu, kdy je pro pokračování v jízdě propíchnutí v každém případě nutné utěsnit. Účinnost tmelu je přímo diktována jeho složením.

Ve složení tmely na jízdní kola Existuje latex, gel a další. Výrobci se často zdráhají sdílet složky svých produktů, ale někdy uvádějí, z čeho jsou jejich tmely vyrobeny. Nepřímým důkazem můžete určit, jaký typ tmelu pro jízdní kola máte. Pokud je tedy tekutina průsvitná a konzistencí připomíná tekutou zakysanou smetanu nebo želé, pak se s největší pravděpodobností jedná o gelový tmel. Pokud je kompozice bílá nebo natřená nějakou bělavou barvou a konzistence se blíží vlastnostem vody, pak s vysokou pravděpodobností máte latexový tmel. Další přísady mohou velmi ovlivnit vlastnosti hotového výrobku, proto je lepší se o spotřebitelských kvalitách tmelu dozvědět od zkušenějších cyklistů nebo přímo od obchodních poradců.

Cyklistické tmely se dělí do tří skupin: komorové tmely, bezdušové tmely a univerzální.

Zpravidla komorové tmely sestávají z tlusté, gelové báze a malých, tvrdých syntetických částic nebo vláken, které ucpávají vpichy. Jsou poměrně odolné a vydrží od šesti měsíců až po celou sezónu. Typicky těsnicí hmota komor vydrží stejnou dobu jako samotná komora, do které se nalévá. Může utěsnit vpichy do 2 mm. V bezdušovém systému jsou takové tmely málo použitelné, protože zcela nezaschnou a neutěsní propíchnutí.

Bezdušové tmely často tekutější a obsahují tekutý latex. Princip jejich fungování připomíná gumové lepidlo, které při kontaktu se vzduchem ztvrdne a spolehlivě utěsní poškození v pneumatice. Kvůli své vysoké tekutosti nefungují dobře ve fotoaparátech. Ale takové tmely rychleji vysychají a musí se čas od času doplňovat. Takové kompozice mohou utěsnit vpichy a řezy až do 4 mm.

Univerzální tmely plní svou práci stejně dobře v trubkách a bezdušových systémech. Samozřejmě velmi záleží na konkrétním složení, ale obecný trend je takový.

Jaké vlastnosti by měl mít tmel na jízdní kola?

Účinnost. V první řadě nás zajímá, jak tmel utěsní poškození pneumatiky či duše, jak rychle a zda je dostatečně spolehlivý. Druhým důležitým faktorem je, jakou maximální velikost řezů zvládne tmel proti proražení. Takže i to nejjednodušší složení, někdy i jen čistá voda, si poradí s vpichy od Kavuntianů. A řezy od 4 mm, zejména na bočnici, jsou tím nejtěžším úkolem, kterého lze dosáhnout pouze jednotlivými kompozicemi s extrémními vlastnostmi.

Trvanlivost. Důležitým faktorem je také to, jak dlouho může část tmelu po nalití vydržet. Kromě úspory peněz stojí za zvážení skutečnost, že časem mohou vlastnosti směsi vymizet, tmel vyschnout nebo se nenávratně rozdělit na frakce. To by se mělo hlídat, aby to neskončilo s prázdnými koly v tu nejméně vhodnou chvíli.

Široký rozsah provozních podmínek. Někdy musíte kolo používat v extrémních vedrech nebo naopak v teplotách pod nulou. Pokud podmínky překročí přijatelné limity, může dojít ke ztrátě vlastností těsnící hmoty. Některé směsi na vodní bázi mohou při nízkých teplotách ztratit své pracovní vlastnosti. Rozsah provozních teplot obvykle výrobce uvádí na obalu. Sportovci nebo jen milovníci cyklistiky někdy používají systémy CO2 jako nouzový prostředek opravy. Pokud máte v úmyslu nafouknout i pneumatiky, ujistěte se, že je těsnicí hmota kompatibilní s COXNUMX.

Jaký tmel je nejlepší?

Na trhu je mnoho tmelů pro kamery a bezdušové systémy. A jaké složení bude pro vás nejlepší, záleží na vašem jízdním režimu a podmínkách, ve kterých své kolo provozujete. Pokud tedy jezdíte na kole párkrát do měsíce a trasy vedou převážně po asfaltových parkových cestách, pak nemá absolutně smysl kupovat bezdušový závodní tmel. V tomto případě je nejlepší variantou trubková verze kol s tmelem na trubky uvnitř.

Pro soutěže obvykle používají „nejzlejší“ složení tmelu, které dokáže utěsnit řezy až do 5 mm. Ale nevýhodou této volby je její vysoká rychlost sušení. Proto musíte do kola přidávat tmel častěji – jednou za měsíc až dva.

Jak často byste měli přidávat těsnicí prostředek do pneumatiky?

Odpověď bude záviset na těsnicím prostředku, který používáte, klimatu, ve kterém žijete, počtu propíchnutí, které dostanete, a designu vašich pneumatik. Teplejší a sušší klima bude vyžadovat častější přidávání tmelu, přibližně každé dva až tři měsíce, zatímco chladnější a vlhčí klima může toto období prodloužit na přibližně šest měsíců. Pokud vás obklopují podmínky s množstvím trnů a všimnete si, že těsnicí prostředek pravidelně vystřikuje z kol, budete muset samozřejmě doplňovat častěji.

Někteří bezdušoví cyklisté používají standardní pneumatiky, které nejsou určeny pro bezdušové použití. To výrobce nedoporučuje, protože neposkytují další tenkou pryžovou vrstvu, která neumožňuje odpařování kompozice a pomáhá tmelu dělat svou práci. Závěrem lze říci, že budete muset častěji přidávat kapalinu proti proražení a účinnost těsnění může být nedostatečná.

Je možné míchat různé značky tmelů?

Nedoporučujeme to dělat. Různé směsi obsahují různé základní a pomocné látky, které se mohou navzájem špatně ovlivňovat. Míchat nebo přidávat tmely stejného složení můžete pouze na vlastní nebezpečí a riziko, ale je lepší neexperimentovat. Nikdo neručí za výkon směsi různých typů tmelů.

Kolik tmelu proti propíchnutí mám nalít do duše nebo pneumatiky?

Minimální množství tmelu do silničního pláště je 30 ml a do MTB pláště 60 ml. Aby ale složení fungovalo optimálně, platí následující doporučená rozmezí: na silnici 30-60 ml, na šotolinu 40-80 ml, na MTB 60-120 ml, na „plus“ a fat biky 120-200 ml. Měli byste také vzít v úvahu konzistenci kapaliny proti propíchnutí. Hustý tmel tedy obalí vnitřní povrch pneumatiky silnější vrstvou a aby se zachovala funkční zásoba kapaliny, měla by se nalít o něco více.

Vrstva tmelu v rychle se otáčejícím kole jízdního kola je rozmístěna v úzkém pruhu po obvodu. A čím více tmelu přidáte, tím širší bude tento pás a tím efektivněji bude fungovat. Neexistuje žádná horní hranice množství kapaliny proti proražení a nalití většího množství, než je doporučeno, zvýší stabilitu jejího provozu a intervaly mezi doplňováním. To však způsobí, že s sebou budete nosit váhu navíc. Je jen na vás, jak se rozhodnete.

Jak poznáte, že je potřeba přidat tmel?

Existují na to speciální odměrné stříkačky, například systém milKit Compact nebo jednodušší TSI-1 Park Tool. Žádný z nich však není dokonalý a v případě bezdušového systému je nejjednodušší ručně rozebrat malý úsek pneumatiky na jedné straně a posoudit stav tmelu. Pokud kapalina změní barvu nebo se stane vodnatější, je to známka toho, že je třeba ji vyměnit, nebo jednoduše přidat novou porci tmelu.

Druhým, ještě jednodušším způsobem, je vyjmout kolo a pořádně s ním zatřást. Pokud neslyšíte zvuk šplouchání tmelu uvnitř, pak by se měl určitě doplnit. Pokud je slyšet klepání nebo chrastění, pak tmel pravděpodobně vyschl a zmačkal se do „něčeho“. V takovém případě byste měli kolo rozebrat, vyčistit vnitřek a doplnit chybějící tmel.

V případě komorového tmelu nemusíte slyšet šplouchnutí kvůli nízké tekutosti kapaliny. Potřeba přidat novou porci může nastat, pokud se vyskytne problém s trvale prázdnou pneumatikou.

Jak přidat tmel?

S bezdušovým systémem by bylo nejjednodušší pneumatiku na jedné straně sundat a do výsledného okénka nalít potřebné množství kapaliny proti propíchnutí. Abyste se vyhnuli demontáži kola, můžete zkusit nalít tmel skrz dřík ventilu. K tomu však budete potřebovat speciální klíč na odšroubování cívky, láhev s hubicí a kus trubky požadovaného průměru. Často se taková sada již dodává s lahvičkou tmelu. Vše, co potřebujete, je pevně spojit hubici láhve a dřík ventilu s trubicí a odšroubovat samotný ventil.

Radikálnějším způsobem doplňování je použití velkoobjemové stříkačky a silné jehly k odběru krve. Naberte potřebné množství tmelu do injekční stříkačky, propíchněte pneumatiku v nejsilnějším místě (nejlépe skrz čep běhounu) a vytlačte tmel do pneumatiky. Měli byste být opatrní, protože zvýšený tlak v pneumatice může uniknout injekční stříkačkou a zašpinit vše kolem obsahem.

Těsnicí hmota se do komory přidává jedním z následujících způsobů: dříkem ventilu (jako v předchozí verzi) nebo otvorem v samotné komoře, který musí být utěsněn. V každém případě nezapomeňte lahvičku s tekutinou dobře protřepat, aby se usazené mikročástice a vlákna rozmístily po celém objemu.

Proč těsnicí hmota prosakuje bočními stěnami pneumatik?

Někdy můžete vidět mokré skvrny na povrchu vašich kol, jako by se pneumatika potila. Není třeba se obávat, k tomu dochází v důsledku určité pórovitosti materiálu pneumatiky. Některé formulace tmelů a modely pneumatik pro jízdní kola jsou náchylnější k mokrým skvrnám. Je třeba mít na paměti, že tento jev bude vyžadovat pravidelnější doplňování tmelu.

Jak odstranit rozlitý tmel?

Potřísněný předmět rychle otřete vlhkým hadříkem nebo hadříkem. Pomoci může hadřík s jemným mýdlovým roztokem. Pokud necháte tmel na oděvu zaschnout, skvrnu bude mnohem obtížnější nebo nemožné odstranit. Pokud se v důsledku propíchnutí dostane tmel na rám jízdního kola, nejlepší možností je okamžitě postříkat znečištěné místo vodou. Pokud nelze tmel okamžitě odstranit, můžete použít neagresivní čisticí prostředek pro domácnost nebo čistič brzd.

Je tmel na jízdní kola škodlivý pro životní prostředí?

Progresivní lidstvo věnuje v posledním desetiletí stále větší pozornost ekologické stopě lidské činnosti. Vzhledem k tomu, že jízdní kolo je jedním z nejekologičtějších vozidel dostupných moderním lidem, bylo by důležité zjistit, jak toxické jsou tmely pro jízdní kola. Stručně řečeno, jsou málo toxické. Latex se na otevřeném vzduchu rozloží z 80 % za 6-8 měsíců. Gelové tmely na syntetické bázi se obvykle vyrábějí z látek a materiálů používaných v kosmetice, zubních pastách a léčivech, a proto je jejich toxicita poměrně nízká.

Výrobci do svých produktů kromě báze přidávají aditiva, která prodlužují životnost směsi a zvyšují účinnost. S tímto bodem není vše tak jasné, protože většina vývojářů k tomu přidává plastové částice a vlákna. Vliv mikroplastů na ekosystémy nebyl dosud plně prozkoumán a neexistuje jednoznačný závěr. Mnoho výrobců ale bere v úvahu nebezpečí znečištění a ve svých produktech používá biologicky rozložitelné materiály. Takže například Panaracer používá drcené skořápky vlašských ořechů jako mikročástice a tmely Peaty’s používají granule na bázi celulózy.

Stojí za zmínku, že použití těsnicího prostředku pro komory prodlužuje životnost fotoaparátu a v důsledku toho se bude muset vyrábět a nakonec vyhodit méně fotoaparátů. A bezdušové pneumatiky eliminují potřebu vyrábět duše úplně, a tím zlepšují svou ekologickou stopu už jen tím, že existují.

Hlavní výrobci tmelů pro jízdní kola

Od jejich prvního objevení uplynulo více než dvacet let tmely na kola jízdních kol. Za posledních deset let se trh s těsnicími hmotami pro jízdní kola s dušemi a bezdušovými tmely zdesetinásobil. Prostřednictvím experimentů vybírali výrobci nová složení a receptury a zlepšovali výkon hotového produktu. A nyní si můžeme vybrat ze široké škály dostupných tmelů. Zkusme analyzovat běžné tmely na Ukrajině.

Hutchinson

Hutchinson je největší francouzský výrobce specializující se na výrobu pryžových výrobků. Se značkou spolupracuje mnoho světových výrobců automobilů a produkty jsou dodávány také do mnoha průmyslových odvětví, včetně leteckého průmyslu a vesmíru. Sortiment zahrnuje široký výběr MTB a silničních pneumatik. A přestože tmely zdaleka nejsou hlavním produktem společnosti, hluboký ponor do tématu pryžových výrobků nám umožňuje tvrdit, že tmel Hutchinson PROTECT’AIR MAX má nejvyšší kvality díky použití nejlepších latexových a stabilizačních komponentů. A zkušenosti s používáním mnoha cyklistů to dokazují.

Joe’s No-Blats

Izraelská společnost Joe’s No-Flats, která vycítila mezeru na trhu s těsnicími hmotami pro jízdní kola, se zpočátku zaměřila na jejich výrobu. Sortiment zahrnuje latexové i bezlatexové a bezamoniakové tmely pro různé jízdní režimy. Klasické latexové složení Joe’s Super Sealant je tedy vynikající pro trubkové i bezdušové aplikace a je také kompatibilní se systémem CO2. V soutěžním režimu a při zvýšené zátěži budou mít Podium Sealant a Elite Racers Sealant lepší výkon, protože mnohem rychleji utěsní řezy až do 4 mm. Za rychlost práce ale musíte zaplatit mírně sníženou životností – kompozice rychleji schne.

Pro silniční kola a gravel kola je tu Joe’s Road Leader Sealant, který funguje skvěle až do 130 psi. Těm, kterým záleží na bezpečnosti životního prostředí, se bude líbit ECO Sealant, bezdušový tmel bez latexu a amoniaku. Je absolutně neškodný pro použití a nezpůsobuje alergie. Pro trubkové systémy je Yellow Gel gelový tmel se syntetickými vlákny a E-Bike Commuter Gel pro elektrokola a rekreační kola.

MilKit

Švýcarští inženýři z MilKit vložili veškerou jejich pedantství a šperkařskou přesnost do jejich bezdušového tmelu. Výsledkem je účinný produkt nejvyšší kvality. Tmel obsahuje nealergenní syntetický latex bez amoniaku. Tmel je vhodný jak na MTB, štěrk, tak na silnici. Kompatibilní se systémem CO2 a dokonale těsní řezy do 5 mm.

Stanovy NoTubes

Stejně jako mnoho jiných předních výrobců tmelů byl Stan’s NoTubes založen v důsledku častého propichování trubek zakladatele. Jako výsledek vývoje a výzkumu spatřuje světlo světa bezdušový tmel na jízdní kola Tire Sealant. Složení obsahuje přírodní ekologický latex, nemrznoucí směs a malé syntetické částice. Složení dobře funguje v boji proti standardním průrazům, funguje v mrazech až do -35˚C stupňů a nevysychá po celou jezdeckou sezónu.

Pro závodníky je tu vylepšená receptura Race Sealant se zvýšeným počtem těsnících částic. Počet a velikost krystalových částic naznačuje plnění pneumatiky pouze přes patku, protože vsuvka se může okamžitě ucpat. Výsledkem je, že vpichy a řezy do 4 mm jsou téměř okamžitě utěsněny.

Sliz

Tekutý Slime Tire Sealant proti propíchnutí se úspěšně používá nejen pro jízdní kola, ale i pro jiné typy kolových vozidel. Patentované složení je šetrné k životnímu prostředí a účinně ošetřuje propíchnutí až do 3 mm. Těsnění určený pro univerzální použití, ale své kvality nejlépe ukazuje ve fotoaparátech. Vyznačuje se širokým rozsahem provozních teplot od -37˚C do 82˚C, rekordní odolností a rychlým utěsněním propíchnutí díky vláknům Fibro-Seal®.

Squirt

Produkty Squirt jsou široce známé pro své vysoce kvalitní emulzní voskové maziva. Společnost ale nestojí na místě a pokračuje ve vývoji inovativních produktů pro jízdní kola. Latexový tmel na jízdní kola Squirt TyreSEALANT se okamžitě stal hitem mezi vášnivými cyklisty, protože je odolný, účinný a velmi levný. Oznámená třístupňová ochrana: latex, mikrovlákno a částice BeadBlock® opravdu fungují. Bonusem tmelu je, že se snadno smývá a neznečišťuje životní prostředí.